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虚拟现实汽车行业应用探索 洞察痛点之(二)造型与人机并行设计

文章来源:Longtek 作者:frank 发布时间:2018年11月01日 点击数: 字号:

一、并行设计思想

当下,汽车行业竞争越来越激烈,研发周期和产品上市时间越来越短,而缩短开发周期、提高质量、降低开发成本是企业永恒的追求,因此并行设计也就成为当下企业关心的重点。

并行工程思想是对产品设计及其相关过程(包括工艺、制造和支持)进行并行、一体化设计的一种系统化的工作模式。一般来讲,汽车产品开发期共有4个阶段,造型设计、工程设计、工艺仿真、样车试制。汽车企业实施产品开发并行工程,就应该在这四个阶段运用。

图1  汽车并行工程开发过程

二、造型设计与人机工程校核难以真正并行

汽车并行工程开发是汽车设计及相关过程一体化、系统化的工作模式。现实情况中,主机厂在造型设计和工程设计总布置人机工程校核中,还是相对独立的工作,存在主要问题如下:

a)重造型轻人机

由于造型设计时间长,留给人机工程校核的时间比较紧张,特殊情况下甚至出现造型冻结后,人机发现问题却无法更改的情况。尤其在传统主机厂里,造型优先的观念已经深入人心,这种情况更为明显。

在今天这样一个注重体验的时代,一个好的汽车产品不仅要颜值高,更要有震撼的人机体验。这也是目前很多品牌需要加强的环节。

b)造型和人机矛盾

同时汽车开发专业程度较高,汽车造型设计部门和人机校核部门分别使用不同专业性的分析工具,导致造型评审和人机工程评审无法在同一个环境中进行。在实际工作中,设计师使用造型设计工具进行天马行空的造型设计,总布置工程师使用人机工程仿真分析软件进行整车布置人机校核分析。虽然工作是并行进行,由于没有真正的并行开发手段,造型评审同时进行人机校核,就会出现造型和人机互相矛盾的问题;

实际评审工作中,产品经理和造型总监进行造型后,结论是造型非常完美;而产品经理和整车开发总监进行人机工程校核,觉得在完美的造型基础上,人机体验有问题或不符合相关法规。这时候,比较难以做出选择,到底保留人机还是保留造型。

图2  造型设计与人机工效并行工程开发过程中问题

三、并行不只是思路和方法,更是工具和手段

并行不只是思路和方法,更是工具和手段,分析上述问题的核心原因是:现阶段造型评审和人机工程校核相互独立,二者无法实现并行,造型评审与人机工程校核往往会得出自相矛盾的结论,而这些矛盾通常在产品开发的后期才能被发现,大大增加了产品定型的难度,增加了用户的时间和成本,同时也会影响用户的人机交互体验。

四、MakeReal3D 造型人机并行设计解决方案

a) 融合已有主流造型数据进行人机校核

造型设计作为一个相对成熟应用,经常用到的造型设计软件如RTT, VRED,用户有大量的利用此类软件的造型数据,MakeReal3D作为造型设计和人机工程校核的一个协同工具,支持读取造型部门已有造型数据,在MakeReal3D软件环境中来做造型-人机并行分析。

对于人机部门,MakeReal3D EzStyle快速渲染特点,人机工程师在很短的时间内,一个车型的工程灰模即可变成一个专业渲染效果的模型,从而人机校核工作同造型设计师输出给到数据。

对于造型部门与人机部门的冲突,也表现在造型设计和人机设计尺寸和结构方面的矛盾。经常出现满足汽车造型需要的结构、尺寸与满足人机校核的结构、尺寸数据是相互冲突的。对于造型部门,MakeReal3D EzStyle可直接获取已有造型部门数据,提前做尺寸和结构方面分析和评估。


图3 MakeReal3D EzStyle整车照片级快速实时渲染

b) 同时满足造型和人机校核功能

MakeReal3D 平台下 EzStyle 的造型分析模块和SoErgo人机工程分析模块即可进行造型与人机一体化设计,适用于汽车用户的造型设计和人机工程校核并行工作的需要。

图4 MakeReal3D SoErgo后视镜视野分析

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